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  用“大起大落”形容2013年国内甲醇市场行情再恰当不过。

  由于需求疲软,2013年,国内甲醇市场渗淡低开后缓慢下行。在经历了半年盘跌后,于7月中旬探至近三年最低点。而后,在需求放大、国内减产停产企业增多、国外几家大型甲醇企业集中检修等利好推动下,甲醇市场强劲反弹,涨势如虹。至12月中旬,价格涨至全年最高点。与7月中旬相比,涨幅超过50%。但年末最后阶段,在供应量激增、下游企业因过年因素陆续减产停产打压下,价格又急速下跌。

  但这并不意味着新的一年甲醇市场会持续低迷。综合各种因素分析,2014年甲醇市场虽然不大可能上演2013年下半年的火暴行情,但高位运行、温和攀升的可能性很大。

  产能发挥率不高

  最新统计数据显示:2013年国内甲醇产能约5650万吨。其中,焦炉煤气制甲醇产能960万吨,天然气制甲醇产能1080万吨,煤制甲醇产能3610万吨(含合成氨联醇产能810万吨)。在上述产能中,810万吨联醇中真正有效的甲醇产能仅360万吨。受国家治理大气污染、加快淘汰钢铁等“两高”行业落后产能,以及经济增速放缓等因素影响,2014年,全社会对钢铁的需求量难以大幅增加,甚至可能出现负增长,减少对焦炭的需求,压缩焦炭生产规模,使焦炉煤气制甲醇装置面临无米为炊的尴尬,因此减少焦炉煤制甲醇产能约350万吨。天然气制甲醇装置,则受到天然气供应不足和气价攀升双重制约,实际发挥的产能可能只有650万吨。

  2014年,全国计划投产的甲醇装置总产能约600万吨,按40%运转率计算,实际新增甲醇产能240万吨。国内甲醇有效产能满打满算只有4660万吨。而届时国内甲醇消费量有望突破4100万吨。假如全年净进口甲醇400万吨,则国内甲醇装置平均负荷率可达80.9%,产能过剩矛盾明显缓解。

  进口产品影响减弱

  近几年国内甲醇市场之所以持续低迷,除自身产能过剩外,与大量低价进口甲醇的冲击不无关系。但国内煤炭价格自2012年5月以来持续下跌,使煤头甲醇企业吨制造成本骤降400多元,已经具备与国外低价天然气甲醇竞争的实力。而据中国煤炭工业协会预测:受国内严格控制煤炭消费、煤炭产能过剩,以及澳大利亚、印尼等煤炭生产国宣布将继续增加煤炭产量等因素影响,2014年,煤炭市场仍将低迷,价格可能持续低位运行,国内煤头甲醇企业成本优势进一步显现,将遏制甲醇净进口量小幅回落至400万吨左右,对国内甲醇市场平稳运行形成有效支撑。

  新应用领域消费快增

  经过数年培育和发展,甲醇燃料、甲醇制烯烃等新应用领域的规模不断扩大,成为推动甲醇市场健康发展新引擎。以甲醇制烯烃为例,国内目前建成投产的甲醇制烯烃共6套,合计烯烃产能266万吨,按平均85%负荷率计算,年消耗甲醇670余万吨。2014年还将有6套合计300万吨的甲醇制烯烃项目投产,按平均30%运转率计算,新增甲醇需求量270万吨。

  甲醇燃料包括二甲醚、车用甲醇燃料以及甲醇汽油。虽然受各种因素影响,二甲醚及车用甲醇燃料的推广并不顺利,但其显著的性价比优势还是受到了越来越多消费者的青睐。由于业内关注的二甲醚掺烧标准有望于2014年上半年出台,将使二甲醚作为民用替代燃料的合法性得到最终确认,消费量有望大幅增长,该领域甲醇消费量今年有望攀升至400万吨。目前,全国已经有20多个省市试点推广了M35以下低比例甲醇汽油,2013年列入首批试点的山西、陕西、上海3省市高比例甲醇汽车试点工作得以实质性启动。2014年试点范围将扩大到更多省市,甲醇汽油加注站也将继续增加,相关标准将得到进一步完善,使车用甲醇的使用更加广泛,将大幅增加该领域甲醇消耗至450万吨。

  2014年,晋煤集团30万吨/年、新疆新业10万吨/年、陕西宝氮12万吨/年等众多MTG项目将建成投产,国内MTG总产能有望达100万吨,新增甲醇消费量100万吨/年。也就是说,即便甲醛、醋酸、MTBE等甲醇传统消费市场零增长,得益于几大新兴市场的拉动,2014年,中国甲醇消费量也将增长520万吨。

  此外,包括山东辰信新能源公司等3家企业,已经成功开发了DMM3-8(聚甲氧基二甲醚)技术,并实现了工业化中试装置的成功运行。由于DMM3-8的物性与柴油相近,无需对发动机供油系统改造即可直接调和使用。且其十六烷值高达76,含氧量47%~50%,无硫无芳烃,在柴油中调合10%~20%,即能显著降低柴油凝点,改善柴油的燃烧特性,大幅降低尾气排放。因此,在中国下大力气治理大气污染、严控PM2.5排放,以及柴油供不应求背景下,DMM3-8必将得到较快推广应用,成为拉动甲醇市场持续向好新引擎。

  预计,甲醇市场在经历了长达5年之久的下跌筑底和2013年下半年的热身后,2014年将在各种有利因素推动下,需求量持续放大,价格稳中趋升,走出持续时间较长的慢牛行情。

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